(1) ضوضاء هوائية
أثناء تشغيل وحدة الديزل, تتولد ضوضاء بين الهواء ووحدة الديزل بسبب اضطراب الهواء. تولد هذه الضوضاء إشعاعًا مباشرًا إلى الخارج, بما فيها: ضجيج نظام العادم, ضجيج نظام السحب, وتبريد محرك الديزل. تدوير ضوضاء المروحة.
(1) ضوضاء نظام العادم. مصدر الضجيج المباشر لمجموعات مولدات الديزل هو الضوضاء الناتجة عن نظام العادم. هذه الضوضاء كبيرة نسبيًا من حيث الشدة. مقارنة بضوضاء المحرك العادية, تبلغ قيمة ضجيجها حوالي 10 ~ 15 ديسيبل (ا) أعلى. عند تشغيل المولد أثناء العملية, يجب تفريغ غاز العادم ذو درجة الحرارة العالية والضغط العالي بشكل مستمر. حسب حالة تشغيل المولد, يتكون نظام العادم من مرحلتين عند الإرهاق, يسمى, مجموعة المولد خالية من العادم ومجموعة المولد العادم القسري. عندما يتم تفريغ غاز العادم الخاص بمجموعة المولد من صمام العادم, سوف يتدفق من أنبوب العادم إلى كاتم الصوت. أخيراً, يتم تفريغه في الهواء من خلال أنبوب العادم الخلفي. أثناء عملية العادم بأكملها, سيتم إنشاء قدر كبير من ضوضاء العادم, وهو أيضًا مصدر الضوضاء الرئيسي لمجموعة مولدات الديزل. يتم تحليل الضوضاء الناتجة أثناء عملية العادم, ووجد أن مكونات مصدر الضوضاء معقدة نسبيًا, بما في ذلك الضوضاء الناتجة عن تردد نظام العادم الذي يستنفد عدد المرات لكل وحدة زمنية, وكذلك ضوضاء رنين غاز العادم في أنبوب العادم وغاز العادم. تدفق الهواء من الفوهة ينفث ضوضاء, إلخ. الأسباب الرئيسية التي يمكن أن تؤثر على ضوضاء نظام العادم لمجموعة المولد هي الضغط الداخلي لأسطوانة المحرك, قطر أنبوب نظام العادم, الإزاحة المقدرة لمجموعة المولد, سرعة التشغيل وعبء العمل لمجموعة المولد, إلخ, مما يحسن عمل مجموعة المولدات. تحميل أو زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة يزيد من تدفق الغاز, مما يؤدي إلى زيادة ضوضاء العادم.
(2) ضجيج نظام السحب. الضوضاء الناتجة عن نظام السحب هي أحد الضوضاء الرئيسية لمجموعة مولدات الديزل. السبب الرئيسي هو أن منفذ السحب يتم تبديله وإغلاقه باستمرار وفقًا لطلب السحب الخاص بمجموعة المولد, مما يؤدي إلى التغيير المستمر في ضغط نظام السحب ويسبب الضوضاء. عندما يعمل نظام الاستيعاب, يتم تشكيل نبضة ضغط معينة في أنبوب السحب, مما يتسبب في قيام نظام السحب بتوليد ضوضاء دورية. يبلغ مدى تردد الصوت لهذا النوع من الضوضاء بشكل عام حوالي 200 هرتز. في نفس الوقت, عندما يدخل تدفق الهواء إلى النظام, سوف تتدفق عبر أنبوب السحب, الأمر الذي سيؤدي إلى حدوث الركل وفك الارتباط. سيؤدي هذا الموقف إلى تكوين ضوضاء عالية التردد في نظام سحب المحرك. عادة, يتغير تدفق الهواء في خط أنابيب السحب باستمرار, لذا فإن نطاق التردد الخاص بهذه الضوضاء ثابت نسبيًا أيضًا, ونطاق التركيز العام حوالي 1000 هرتز. عندما يكون تردد الضوضاء لدورة السحب وعمود الهواء في نظام السحب متسقين, سيحدث صدى تدفق الهواء, مما يؤدي إلى زيادة ضجيج نظام السحب. لمجموعات المولدات المختلفة, الضجيج الناتج عن شواحن فائقة مختلفة أيضًا. مقارنة بمجموعة المولدات غير المزودة بشاحن توربيني, من الواضح أن شدة الضوضاء لمجموعة المولدات ذات الشحن التوربيني مختلفة. ويرجع ذلك إلى السرعة العالية نسبيًا لمجموعة المولدات المزودة بشاحن توربيني, مما ينتج عنه تدفق هواء قوي نسبيًا ناتج عن نظام سحب الهواء للمحرك لقطع الهواء, مما ينتج عنه ضوضاء عالية التردد. يكون توزيع التردد لهذه الضوضاء بشكل عام في نطاق 500 ~ بين 10000 هرتز.
(2) ضوضاء يشعها السطح
يصعب تمييز ضوضاء الإشعاع السطحي لمجموعات مولدات الديزل بالمعنى الدقيق للكلمة. ضوضاء الاحتراق هي بشكل عام اهتزاز الضغط الناتج عن احتراق الديزل داخل الأسطوانة, الذي يعمل على المكونات الميكانيكية للأسطوانة الكلية ويشع قدرًا معينًا من الضوضاء إلى الخارج. أثناء تشغيل المولد, ستصطدم الأجزاء الميكانيكية لمجموعة المولد مع بعضها البعض بشكل مستمر, ينتج عنه ضوضاء ميكانيكية. في الظروف الطبيعية, عندما يدور المولد بسرعة منخفضة, ضوضاء الاحتراق المتولدة أعلى من الضوضاء الميكانيكية.
الكمون في الصين