(1) Ruido aerodinámico

Durante el funcionamiento de la unidad diesel., se genera ruido entre el aire y la unidad diesel debido a la perturbación del aire. Este ruido genera radiación directamente al exterior, incluido: el ruido del sistema de escape, el ruido del sistema de admision, y el enfriamiento del motor diesel. Ruido de rotación del ventilador..

(1) Ruido del sistema de escape. La fuente de ruido más directa de los grupos electrógenos diésel es el ruido generado por el sistema de escape.. Este ruido es relativamente grande en intensidad.. En comparación con el ruido normal del motor, su valor de ruido es de aproximadamente 10 ~ 15dB (UN) más alto. Cuando el grupo electrógeno está funcionando Durante el proceso, el gas de escape de alta temperatura y alta presión debe descargarse continuamente. Según el estado de funcionamiento del grupo electrógeno, el sistema de escape tiene dos etapas al agotar, a saber, el escape libre del grupo electrógeno y el escape forzado del grupo electrógeno. Cuando el gas de escape del grupo electrógeno se descarga de la válvula de escape, fluirá desde el tubo de escape hasta el silenciador. Finalmente, se descarga en el aire a través del tubo de escape de cola. Durante todo el proceso de escape, se generará una gran cantidad de ruido de escape, que es también la principal fuente de ruido del grupo electrógeno diesel. Se analiza el ruido generado durante el proceso de escape, y se encuentra que los componentes de la fuente de ruido son relativamente complejos, incluido el ruido generado por la frecuencia del sistema de escape que agota el número de veces por unidad de tiempo, así como el ruido de la resonancia de los gases de escape en el tubo de escape y los gases de escape. El flujo de aire de la boquilla está soplando ruido, etc.. Los principales motivos que pueden afectar al ruido del sistema de escape del grupo electrógeno son la presión interna del cilindro del motor., el diámetro de la tubería del sistema de escape, el desplazamiento nominal del grupo electrógeno, la velocidad de funcionamiento y la carga de trabajo del grupo electrógeno, etcétera, que mejoran el trabajo del grupo electrógeno. Cargar o aumentar las rpm del motor aumenta el flujo de gas, resultando en un aumento del ruido de escape.

(2) El ruido del sistema de admisión.. El ruido generado por el sistema de admisión es uno de los principales ruidos del grupo electrógeno diésel. La razón principal es que el puerto de admisión se cambia y cierra constantemente de acuerdo con la demanda de admisión del grupo electrógeno., lo que conduce al cambio continuo de la presión del sistema de admisión y provoca el ruido. Cuando el sistema de admisión está funcionando, se forma un cierto pulso de presión en el tubo de admisión, lo que hace que el sistema de admisión genere ruido periódico. El rango de frecuencia de audio de este tipo de ruido es generalmente de alrededor de 200 Hz.. Al mismo tiempo, cuando el flujo de aire entra en el sistema, fluirá a través de la tubería de admisión, lo que conducirá a la ocurrencia de patadas y desenganche. Esta situación dará lugar a la formación de ruido de alta frecuencia en el sistema de admisión del motor.. Normalmente, el flujo de aire en la tubería de admisión cambia constantemente, por lo que la banda de frecuencia de este ruido también es relativamente fija, y el rango de concentración general es de alrededor de 1000Hz. Cuando la frecuencia del ruido del ciclo de admisión y la columna de aire en el sistema de admisión son consistentes, se producirá resonancia de flujo de aire, resultando en un aumento en el ruido del sistema de admisión. Para diferentes grupos electrógenos, el ruido producido por diferentes supercargadores también es diferente. En comparación con el grupo electrógeno no turboalimentado, la intensidad del ruido del grupo electrógeno turboalimentado es obviamente diferente. Esto se debe a la velocidad relativamente alta del grupo electrógeno turbocargado., lo que da como resultado un flujo de aire relativamente fuerte generado por el sistema de admisión de aire del motor para el corte de aire, resultando en ruido de alta frecuencia. La distribución de frecuencias de este ruido está generalmente en el rango de 500~ entre 10000Hz.

(2) Ruido radiado en la superficie

El ruido de radiación superficial de los grupos electrógenos diésel es difícil de distinguir en un sentido estricto. El ruido de combustión es generalmente la vibración de presión generada por la combustión diesel dentro del cilindro, que actúa sobre los componentes mecánicos de todo el cilindro e irradia una cierta cantidad de ruido hacia el exterior. Durante el funcionamiento del grupo electrógeno, las partes mecánicas del grupo electrógeno chocarán continuamente entre sí, resultando en ruido mecánico. Bajo circunstancias normales, cuando el grupo electrógeno gira a baja velocidad, el ruido de combustión generado es superior al ruido mecánico.